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蓉欧枢纽 1-7月集装箱吞吐量位列全国铁路港首位

  一方面:近年来,成都国际铁路港一方面构建了以成都铁路集装箱中心站、城厢站、大弯站多点到发的集装箱作业集群,同时配套中铁特货和中铁快运功能,规划建设国内首个铁路智慧无人港。以其铁路功能以及资源聚集度领跑全国。

  另一方面:以中欧班列(成都)为代表的铁路运输通道,将这个内陆港升级成为比肩德国杜伊斯堡、西班牙萨拉戈萨等世界能级的国际多式联运枢纽,以供应链思维助推成★△◁◁▽▼都构建西部国际门户枢纽,从而带动四川乃至西部贸易和◆▼外向型产业的良性发展。

  从对“运贸一体化”的探索,再到以运带产的实践。从口岸到枢纽,再升级成为供应链综合解决中心。成都国际铁路港旨在建成全国功能设施最完善、通达能力▪•★最突出、通关服务最便捷、经济腹地最广阔的“国际一流铁路港”。

  立足于作为距离欧洲最近的国家中心城市区位优势,成都国际铁路港奋力打造辐射中西部、连接全球的国际物流网络。

  以国际铁路班列、国际海铁联运班◇…=▲列和国内互联互通班列为支撑,连接泛欧泛亚的▪…□▷▷•国际班列体系。深刻把握“一带一路”建设带动国家开放格局演变的历史机遇,全面提升全球资源配置和市场运用能力,为四川外向型经济发展增添新动力。

  “一带一路”倡议为国际货运班列得到快速发展,正在推动中国铁路货运的集装箱化、多式联运、运行效率和国际合作等方面的大发展。2019年上半年,进出港货值449亿元,同比增长77%。班列开行量、外贸额等班列多项核心指标继续蝉联全国领先。其中港区外贸进口、出口及进出口总额同比增幅均超过200%呈跨越式增长。

  3、东盟班列新增平行进口▷•●车,同时存量瓷砖、氧化镁等化工建材类商品发运量不断增加。

  4、口岸监管量与铁路口岸外贸业务量稳步增长,仅二季度环比一季度就呈明显增幅。

  中欧班列越拉越多,通过中欧班列进出口的货物品类也在不断增多。班列带动货物由服□◁装鞋帽、化工品等初级产品逐渐向汽车零配件、整车、磁悬◆◁•浮铁轨、纺织机械设备、电子产▼▼▽●▽●品等高附加值、适铁适欧的高附加值产品转变。

  与此同时,稳定货源的货量增长也保证了成都国际铁路港集装箱吞吐量的稳定增长。经分析显示,与2018年1-7月同期相比,化工类产品、汽车零配件、金属制品企业自备箱等品类都有明显增幅。

  成都国际铁路港已经全面运用大数据、人工智能、移动互联网等新技术和口岸查▼▲验设备,目前口岸已实现90%智慧化设备覆盖。2019年,口岸运营单位与海关建立了关务协作机制,对海关监管区内集装箱调转作业流程进行科学优化,监管堆场内操作受理时间压缩到原来的四分之一,进、出区车辆的整体通行时间由原来的30分钟、15分钟均压缩为3秒,实现了“零等待”的便捷通关。

  与此同时,今年所有开行的中欧班列(成都),全程●均配备有在途信息跟踪系统,精确、及时地采集运行列车的位置信息、车次和到发信息,实现班列全程•☆■▲自动追踪、调度和▲=○▼管理。成都国际铁路港将通过优化口岸堆存方案、合理安排内转集卡运力、高效配合海关现场查验等方式,以“提质、降本、增效”为目标,着力推进场站通关便利化。

  除了基础设施配套保障,场站工作人员也在实时跟踪班列运输情况,在班列运抵前2小时就能够通知操▲★-●作人员做好相关准备工作,保证在班列到达后30分钟内完成单箱转运落箱工作。

  标有“China Railway Express”的集装箱正在延伸到欧洲、东盟等五大洲49个目的国,贸易目的港也☆△◆▲■随着市场扩大增至80个。这列搭载41节铁箱子的“钢铁驼队”正在悄然影响着经济发展,促进“一带一路”沿线国家贸易的发展,缩短城市之间的距离。

  国际铁路和海铁联运的迅猛发展为成都国际铁路港扩大国际铁路运输业务“版图”夯实了根基。

  01、开通5条海铁联运线条国际性铁路通道,根据需▲●…△求,不断增加已有班列的开行频率

  02、由内陆朝着“四向拓展、全域开放”的方向坚定迈出脚步,编织一张完善的供应链综合★▽…◇解决网络

  在“走出去”与“引进来”并重的时期,成都国际铁路港顺应发展方向,拓展大通道,搭建大平台,深化大交流,全力助推成都建设西部国际门户枢纽城市,开展更全面、更务实地对外开放更好地肩负向西向南开放发展的国家使命。

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